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有资料显示，每年发生在中国交通事故中，约有30%是因胎压过低导致摩擦过热爆炸、或因胎压过高直接引起爆炸，而高速公路交通事故由胎压问题引起的比率高达50%。

高速上时速在120公里的汽车，一旦前轮爆胎，翻车事故死亡率将近100%。160公里以上爆胎无人生还。而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。

胎压过高，除了增加爆胎的可能性之外，还会降低刹车的性能，缩短轮胎的寿命。

胎压过低，除了增加油耗，增大轮胎磨损，缩短轮胎寿命外，还可能摩擦过热引发轮胎爆胎。

安装胎压监测系统，一是可以提高车辆行驶的安全性；二是可以有效的避免油耗增加，三是可以确保车辆最佳操控性和舒适性。

胎压监测的分类

胎压监测按照测量方式可分为间接式胎压监测（WSB）和直接式胎压监测（PSB）。直接式胎压，按照传感器的安装位置，又可分外内置式胎压监测和外置式胎压监测。

 

直接式胎压监测系统

直接式的原理是通过安装在轮胎上的传感器模块来直接获取胎压的相关参数，并将数据通过无线发射器发送至接收装置，实现胎压监测。如果有异常，系统就会发出警报，起到提示的作用。

直接式胎压，按照传感器的安装位置，分外内置式胎压监测和外置式胎压监测。

内置式胎压监测

       特点：使用寿命较长（2-3年），可直接充气

　　缺点：安装和维修麻烦

内置式胎压监测的传感器安装在轮胎内部，需要使用专业的设备由专业的人员来拆卸轮胎并进行安装，在安装完成后需要做动平衡，换胎后需要重新进行配对。

外置式胎压监测

 

       特点：安装和维修方便

　　缺点：充气时需要拆下，寿命较短（1-2年）

所谓的外置，就是直接把传感器安装在轮胎的气门嘴上，安装较为简单，直接扭进去就可以。不过当每次充气的时候，都需要把传感器拆下，充气完成后再装上去。而且因为是外置，所以被偷、飞出去、受损的几率也比较大。

 

间接式胎压监测系统

 

间接式胎压监测系统没有压力传感器，需要依靠ABS系统内的轮速传感器来辨别四个轮胎之间的转速差别，并通过不同的算法来估算胎压的变化。

间接式胎压监测安装方便，寿命长，价格低，被欧洲车厂普遍认可。奔驰、宝马、奥迪、大众等的原装胎压监测就采用的是间接式胎压监测系统。

间接式胎压监测系统的关键技术在于采集轮速信号、选择信号处理方法和获取与轮胎气压相关的参数。

 

奥迪原车胎压监测界面

 

 

大众高尔夫7原车胎压监测界面

对于后装市场，间接式胎压监测一般采用OBD接口对插的形式安装，无需安装传感器，无需扒轮胎。无论是专业的改装店、维修店，还是简易的路边修理店、夫妻店，都无需配备专业的设备和专业的人员，即可快速方便的完成安装，智能安全。

此外，间接式胎压监测系统无需配备电池，寿命相对较长，售后维护成本也相对较低。