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汽车音响改装入门:声环境的巧妙处理三步曲

充分了解车内声学环境，各类车内饰部分对于声音频段的吸收情况，这对于准确把握音响改装将发挥事半功倍的效果。

    吸收

    我听过很多改装过音响的车，也听过很多原车品牌系统的车，系统的分析过原车品牌音响的构架思路以及电声学处理。我们看有的高级车3分频，有的却是2分频，我们通常认为喇叭多的系统要优于喇叭少的。但在我实际操作下，发现有另外一种可能，就是装了三分频的原车，他是玩不了2分频的，因为原车的环境导致吸收不平衡。

    我想你一定感受过大众车那闹人的中低频噪声，也一定埋汰过日本车车门的单薄，可很有意思的是，大众车车门的厚重并没有起到理想的静音效果，反而日本车单薄的车门普遍降噪音水平不错。我没有经过权威的求证，只是自己根据自己浅薄的知识来判断，结果下来百试不爽。

    有人经常会抱怨中低频解析不行，经常对门板拆了装、装了拆，像论坛里有的车友，甚至弄上联合国军，各种拉筋止震板吸音棉。我想，问题不会很好的解决。

    车里的环境很大程度决定着你的声音平衡，车里部件包括真皮座椅、地毯、仪表台、玻璃、尾箱等等，大部分大面积的都是偏向中高频吸收的材料，汽车空间如此狭小，高吸收高反射所以车小。也就是说空间小，相对来说吸收的声音的物件占比例就大，这会导致你的声音缺乏混响，反应就是比较干、憋。

    真皮座椅真皮跟里面海绵配合，换个名字叫薄膜吸声体，他的特点对中频段有比较均衡的吸声效果，也就是说在这段区间吸声系数差不多的。我们不去考虑高音，因为主动分频有强大的可调性。那么问题来了，中低频是靠谁吸收的呢？门饰板，他配合后边的空气层构成薄板共振吸声结构，吸收的频率以门饰板的共振频率为基准。后置空气层的多少可以改变门饰板的吸收频宽和系数，一般空气层越大，吸收频宽越宽，吸收系数加大。

    好了，理论到此为止。

    假如你的车足够宽大，是大型车，你可能会遇到中低频弱的情况（空间大，门饰板面积又大）换什么喇叭都弱，这不是喇叭的问题，你要想办法缩小门饰板后边的空气层，比如用止震板补上日本车那所谓偷工减料的洞，结果中低频涨。

    那么反之如果你的车不是很大型的车，你可能会遇到中低频多的情况，那就一定要尽可能的扩大后置空气层容积，如果这时候你还用止震板去补洞，那是南辕北辙的做法。你应该在四门饰板后添加多孔吸声材料，以增加他的等效容积，结果中低频下降，同时整车的中低频噪声也跟着下降。不要说我的后门没有喇叭，整后门跟你有没有喇叭没有关系，你这是在处理环境。

    值得一提的是后门没有喇叭，可能效果比前门还要好，因为前门不光发生共鸣，他还发生共振，共振不等于共鸣。

    蜂窝百叶改变喇叭气流方向防止反弹，利于纵深不够。百叶是个消声器，干掉一定能量的背部声波，类似于吸音棉效果控制门板谐振，蜂窝是减少跟铁板接触面，尽量禁止相互传递震动，至于有些人认为有个缺点就是中低频少了，因为控制住了门板的共振，那也许你不喜欢，你完全可以处理环境，为什么一定要以增加失真，妖魔化中音为代价来换取中低量感呢？

    最后，掏那几个洞不会省什么成本，那其实是原车的一种静音手段。

    反射

    汽车狭小的空间，没有一个混响声场。这意味着，我们听到是直达声和反射声的和。在相同的声音从一个喇叭发出和附近的表面反射，等于我们有两个喇叭，发出差不多的声音。反射有一个稍微不同的频率响应，稍后一点时间到达。

    在这个过程中，原声和反射声的差异表现在频率上原本平直的就会有峰谷，而这种声音的距离差对其相位会有破坏作用。我们听到汽车的声音，包括反射，这些反射叠加频率，改变的频率响应和改变结像，就像两个独立的喇叭。

    在谈喇叭的离轴，我们玩到这个地步基本都会看一个喇叭的响应曲线，离轴响应曲线，他们往往在喇叭表现较高的频率范围衰减，而在较低频率就不会很明显甚至于不衰减，也就意味着频率越高他的指向性就越强。在1K以下，声音辐射在所有前进的方向几乎相等，随着频率的增加声音被集中到一个较小的区域。

    当我们这个喇叭安装在汽车的相邻边界会在在所有方向辐射声音，但高频率没有反射，因为波长短从来没有打中相邻边界，高频率包含的反射声并不多，如果我们的目标是让我们的耳朵得到了高频延伸到比较宽的带宽，但反射的声音又缺乏高频率。好吧我们调整车用EQ，将要增加缺失的部分使高频率响应平滑，但会让3-5k同时也增加而反应太亮。如果我们可以使反射的声音的频率响应于最初的声音类似，这会很容易让汽车音响表现更好。

    方法有两个：

    1、屏蔽3-5K的初期反射。

    2、增加一个超高音喇叭，用增益把缺乏的部分补上去。

    扩散

    屏蔽初期反射的办法就是扩散，波导跟扩散基本上是一个意思，波导比较不容易成功，说一说扩散。一个球形的外壳完成了他对声音扩散的使命，简单说就是把高音喇叭装在一个球形的外壳上，或者是一个直径大如丹拿T330d的高音障板，所需球半径=13500英寸（声速）/最低频率/2/圆周率（英寸），这种办法可以屏蔽3-5K的初期反射，让高频延伸浮出水面，可以获得非常精准的声场以及3d的结相形态，很震撼心灵，缺点是宽度受到一些影响，因为反射的声音可以让你听起来更宽。

    第二种获得高频延伸的方法。增加一个超高音的喇叭，不去理会反射造成的影响，用增益把缺失的高频延伸补上去。优点可以利用反射获得最大的宽度和空间感，缺点是结相不容易控制，原车的代表作，沃尔沃的丹拿系统，OEM130装在门板离中低很近的位置，补偿了中音上限，而高音的离轴衰减起码得5-6K以上了，A柱加一对0.75英寸的超高音作为高频延伸补偿。