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    指南中提出，到 2020 年，要“初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定 30 项以上智能网联汽车重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用。”

    上个月，知名车载导航仪品牌永盛杰发布了几个系列的4G大屏智能车机。从名字上就能看出，它们和普通的导航仪不同，4G网络、智能系统，加上丰富的传感器，已经让它们具备了一定的辅助驾驶功能。

 

 

    以竖屏款的永盛杰G3系列为例，它搭载4核1.5GHz车规级CPU，支持4G全网通。这让它可以实现2秒快速开机、1-2秒快速进入倒车影像，在导航时反应也更加迅速而准确。强大的处理能力配合多个传感器，让G3系列可以在驾驶过程中提供大量的辅助决策信息。

 

 

    该系列还支持原车CAN解码，在屏幕上可以查看很多车辆信息，比如行驶里程、油耗等等。同时，在车辆发生故障时，还可以在车机上显示故障和清除故障信息，故障原因一目了然，省去了大量的排查时间。

 

 

    永盛杰G3系列的影像系统也得到了升级，除了常见的倒车影像之外，它的摄像头还可以“看到”右侧盲区的影像，在复杂路况下能够为驾驶员提供更广阔的视野。

 

 

    提到影像系统，就不得不提到和G3系列同时发布的G62系列，G62系列的4个广角摄像头能够为驾驶员提供360°全景视角，驾驶员可以无死角地在导航仪屏幕上看到车辆周围的所有情况。更重要的是，该系列搭载了ADAS（先进驾驶辅助系统）系统 。

 

 

    该系统可以主动预警，在车速大于50km/h时，系统会自动记录车道轨迹，一旦发生偏移车道或与前车距离小于安全距离会向驾驶员发出警报，从而在一定程度上降低事故发生的几率。

 

 

    目前的智能网联汽车技术逻辑有两条主线，分别是“信息”和“控制”。两者既有区别又有联系，信息为控制提供决策依据，控制则可以让信息最大限度发挥价值。控制这条线目前技术尚未成熟，所以多数时候只能在新闻里见到，几天前Robin乘坐自动驾驶汽车上路还引起了网友的讨论。

 

 

    信息条线还可以继续细分为“非驾驶相关类”和“驾驶相关类信息辅助”。目前市面上多数导航仪类的产品都只能做到提供“非驾驶相关类”信息，比如娱乐功能以及短信和来电显示等等，最多加上实时路况显示。而永盛杰这次的4G大屏车机已经拥有了提供“驾驶相关类信息辅助”的能力，无疑已经超出了其他导航仪品牌一个身位，让普通汽车也开始向“能网联汽车 ”过渡。

    《指南》对智能网联汽车的定义是：“智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器 等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（人、车、路、 云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、 协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并 最终可实现替代人来操作的新一代汽车。”

 

    “新一代汽车”的大规模普及不能一蹴而就，它其实是由很多“小目标”组成的，目前投资领域热门的无人驾驶产业链、智慧停车、高精度地图、环境感知、ADAS，就是一些小目标。

    除了前文提到的环境感知、ADAS、辅助驾驶等功能外，永盛杰的新款4G大屏车机还有智慧停车功能。G62系列就支持停车抓拍，在停车的瞬间拍摄周围的影像，然后发送到车主的手机上，提高了在大型停车场的寻车效率。

 

 

    有业内人士指出，4G大屏、竖屏、高清摄像是今年车机厂商的重点布局领域，目前看来，和其他品牌相比，G3和G62等系列车机的发布已经让永盛杰领先了一大步。

    在《指南》附件部分的《智能网联汽车标准体系表》中，我们发现，制定进度比较快的标准，大部分都和安全问题有关，比如《汽车盲区监测系统性能要求及试验方法》、《汽车前撞报警系统（FCW）性能要求及试验方法》、《车道偏离报警系统（LDW）性能要求及试验方法》等等。而从前文我们也能看出，这些刚好也是永盛杰新款大屏车机最具优势的部分。

 

 

    近日，永盛杰还与支付宝达成了合作，成为第一家支持线下花呗支付的车机企业。这些都说明，永盛杰4G导航仪正在快速发展。当舞台的聚光灯锁定在那些看起来酷炫的概念上的时候，永盛杰这匹养精蓄锐已久的黑马也即将脱颖而出。