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 毫无疑问，车载信息服务（Telematics）是个方兴未艾的领域，各路厂家正在以前所未有的热情投入这一市场的开发，前装车载、后装车机、PND以及部分高端手机等都成为车载信息服务的接收载体，像丰田G-Book、通用OnStar、新科GPS“互动导航”等。这些服务开始逐步进入车主的车上，为他们提供部分服务。相信，部分车主已经开始享受这种服务所带来的种种便利。

    俗话说，鸡蛋好吃，何必问是哪只母鸡下的蛋。对于大部分普通车主而言，并不需要搞清楚车载信息服务的工作原理，多是专业问题，三言两语也很难讲清。但是有一点，小编认为很有必要和车主深入介绍下，那便是车载信息服务的传输方式，这个将关系到车主所享受服务质量的水准以及由此产生的费用问题，未来是需要车主来买单的。

    根据对当前车载信息服务终端的调查，发现主要的传输信道有FM、CMMB、GPRS、CDMA 1X以及3G等，这些无线网络概念相信大家都有听说，它们都在各自领域发挥着至关重要的作用，与车载信息的结合，可以说是其价值的再一次纵向延伸，下面就给大家来具体说说它们作为车载信息传输信道的优劣。

    首先看看FM，FM是调频广播，各个城市都有大量这样的广播频道，车主常常收听的交通音乐台就是，FM调频受波长所限，一般只能覆盖城市区域，到郊区或者野外是无法收到的，就算勉强收到信号已经非常微弱，并且FM是单向传播，不具备上传的能力，换句话说就是无法实现双向的沟通。车主所装的终端如果是采用FM方式接收，就只能局限在城市区域，单方接收由服务后台所传送的车载服务信息，因为FM的带宽较窄，在一定时间内收到的数据量非常有限，真正能享受到的服务也就不多，像时下很流行的一键导航或者语音导航的服务就完成不了。目前，仅有少数厂家推出的终端采用了FM。所以FM只会作为暂时的一个服务信道，未来发展还有待观察。

    其次是CMMB数字电视，后装的车机、PND都把CMMB数字电视作为标配，使车主能在移动中收看电视节目。CMMB在各地城市的组网工作仍在如火如荼的进行，到目前为止已有300多个城市能收听、收看。就区域来说已经非常广泛，虽然能传输大容量的车载信息数据，也是一个不错的传输方式。最近看到消息称，中广传播正在和中国移动合作，推出TD-CMMB的手机，升级到双向传递，不过要真正商用还需要等待一些时间。

    再次，分析下GPRS和CDMA 1X网络，GPRS是中国移动主导的2.5代移动通信网络，现今很多手机都能支持该网络，用它浏览网页、发彩信、玩彩铃等是大家常做的事情。该网络具有双向通信的特点，带宽够大，无论乡村和城市基本都覆盖，资费低廉，优势非常明显，目前，也只有新科GPS的互动导航平台就选择了它作为车载信息服务传输的信道。车主利用它既能实时接收各种信息服务，同时也能与后台进行沟通，进行语音导航、上传数据、求助、咨询等，非常方便，所有信息的传递都能在几秒钟内完成。CDMA 1X由中国电信主导，同样是2.5代的网络，具有GPRS大部分的特点。

    可能车主会问为什么不用3G呢？包括WCDMA（中国联通）、CDMA2000（中国电信）、TD-SCDMA（中国移动）等都在力推，代表着未来最先进的通信方式。所以既然是未来，我们可以看到现阶段它们依然非常不完善，表现在网络覆盖范围相当有限，资费一时难以下降，给车主造成一笔不菲的费用开支，而服务未必能及时到位。

    综上所述，小编认为，GPRS网络无论从哪方面来看，都是当前最适合作为车载信息服务传输信道的网络，接下来的两到三年都是如此。作为车主，如果要选择车载信息服务终端产品，第一要看提供的服务内容，是否是所需要的，性价比高不高，第二就要看采用的是什么传输信道，这个非常关键。